Кто бы мог подумать, что кроме привычных для нас автомобилей, поездов и самолётов, чаще всего мы пользуемся… лифтом.

На сегодняшний день он является самым безопасным (!) видом транспорта, настолько плотно вошедшим в нашу повседневность, что, согласитесь, мы не предаём этой машине никакого значения. А если он, к тому же комфортен - просто не замечаем, как целый день перемещаемся в офисах и супермаркетах, поднимаемся на свой этаж дома или спускаемся, выходя из гостей.

Осознание, его важности приходит лишь с его поломкой или если… каждый день приходится садиться в старую скрипучую кабину с прожжёнными кнопками и неплавным ходом. Заслуженный строитель России Анатолий Авсеевич Кочанов, возглавляющий лидирующую в области поставки и технической поддержки лифтов компанию «Лифтстрой» считает, что «осознания роли» этого транспорта в нашей жизни быть как раз не должно. На его взгляд, лифт должен стать настолько незаметной частью социальной среды, что, благодаря его безупречной работе в сочетании с финансовой доступностью, люди любого класса могли использовать его как самый привычный и НЕВИДИМЫЙ атрибут быта.

Анатолий Авсеевич, в чём особенность российской реальности применительно к решению поставленной Вами задачи?

Если сравнивать с западными странами, в России более жесткие нормы относительно установки и эксплуатации данного оборудования, но с другой стороны, лифты в социально доступном жилье являются более изношенными, чем в Европе. Одна из причин - в неучтённом грузопотоке.

В рамках бренда Sigma, мы разработали концепцию, отвечающую условиям строившегося до сих пор в России индустриального жилья, предполагающую удобный как с геометрической, так и с экономической точки зрения лестнично-лифтовой узел, в котором ходят две кабины. Дело в том, что предварительные расчеты, анализ пассажиропотока (так называемый трафик-анализ), сделанный российскими архитекторами и проектировщиками показывает, что в доме, где менее 9-ти этажей - достаточно иметь 1 лифт, но в зданиях высотой свыше 9-ти этажей - должно быть не менее 2-ух лифтов, при чём один из них обязательно должен быть большим (грузоподъёмностью не менее 1000 кг).

Сегодня только мы можем предложить установку большой кабины, так как такой конфигурации в мире нет.

Лифт в социально доступном жилье по своим характеристикам абсолютно не должен отличаться от своего аналога в элитном жилье. Достигается это путём минимизирования затрат. Прежде всего, сокращаются расходы на дизайн. Например, если для западного образца мы прелагаем более 20 цветов, то здесь - основных цвета 3. Такой лифт, безусловно, обладает всеми потребительскими качествами, соответствующими данной категории, например, вандалозащищенностью. В домах массовой застройки любой страны существует проблема порчи имущества, и если в элитных домах, к примеру, кнопки в кабине сделаны из очень дорогого материала, то в данной модели - металлические, но при этом они отвечают высоким стандартам плавности и быстро реагируют на нажатие, их нельзя проткнуть спичкой, прожечь или отломать.

Такой лифт отвечает всем требованиям пожарной безопасности. К тому же мы предлагаем отличную альтернативу металлическому полу - устойчивое спецпокрытие, обладающее повышенной износостойсокстью.

Качество данного продукта сказывается не только в дизайне, но и в составе - надёжности комплектующих деталей. Имея более чем 10-ти летний опыт поставки и эксплуатации лифтов, мы можем сказать, что наши среднестатистические цифры показывают: несмотря на большую высоту некоторых московских зданий, а, следовательно, повышенную нагрузку, эксплутационные расходы на наше оборудование оказались меньше допустимых городских норм. Замечу, что российские заводы предпочитают закупать часть составляющих именно на Западе.

Таким образом, убирая лишние затраты на отделку, в лифте эконом-класса, мы оставляем те составляющие которые обеспечивают ему плавную работу, надежность, к тому же гарантируется соответствие всем российским нормам.

Насколько изношенным, на Ваш взгляд, является лифтовой парк в России сегодня и каковы меры по его модернизации?

На данный момент, по истечению 25-ти летнего срока службы, более 260 тыс. лифтов требуют замены. Это число постоянно увеличивается. Не так давно, Президент РФ заявил, что к 2012 году планируется построить 154 млн. м2 жилья против имеющихся сегодня 70 млн. м2. По нашим расчетам уже сегодня стране нужно поставлять 27 тыс. лифтов в год, а при реализации президентской программы это количество увеличится вдвое. Это значит, что понадобиться поставлять порядка 60 тыс. единиц оборудования, а наши заводы сегодня выпускают лишь 25 тыс. в год.

Много лет назад, когда иностранные предприятия только начинали осваивать российский рынок, их цены были очень высоки. Их оборудование ставилось только в элитных домах, в офисах серьёзных компаний - у этих лифтов была дорогостоящая отделка, стеклянные двери, бесшумный двигатель. По мере адаптации компаний к рынку, цены на иностранное лифтовое оборудование снижалось, в то время как отечественный производитель, попав в условия конкуренции, стал пытаться повысить качество продукции. Но чтобы поставить на производство более качественный лифт, нашим заводам приходилось увеличивать капиталовложения, а это в итоге приводило к повышению стоимости конечного продукта.

Сегодня, когда ценовой разрыв не является существенным, а потребительские свойства города растут, жители массовых застроек могут себе позволить выбрать более качественную продукцию, и мы к этому готовы.

В свете растущих цен на электричество, предусматривается ли в данном вопросе энергосберегаемость: не влетит ли выбор массовым потребителем качественного лифта в копеечку при эксплутационных расходах?

Как раз наоборот, ведь вопрос применения энергосберегающих технологий давно стал одним из определяющих критериев нашей продукции. Уже сейчас многие заказчики перед тем, как установить лифт просят нас сделать расчёт на потребление электроэнергии.

Энергоэкономным наше оборудование делает применение частотных преобразователей. В нашем лифте, грузоподъёмностью 400 кг, используется двигатель мощностью 3,5 кВт (для сравнения: в отечественном - от 5,5 кВт и выше).

В России частотные преобразователи не выпускаются, а потому внедрение этой составляющей в отечественный лифт, происходит достаточно медленно, в то время в лифтах Sigma это всегда было заложено в стандартных опциях. Кроме главного двигателя, мы оснастили частотным преобразователем двери кабины.

Если вдуматься, то основные потери электроэнергии происходят в процессах пуска и остановки. Плавное замедление лифта при подходе к этажу не только добавляет пассажиру комфорт, максимально сдерживая процесс акселерации (непроизвольного подпрыгивания в кабине), но и делает расход электроэнергии на 25% ниже, чем у двухскоростного двигателя без частотного регулятора.

Таким образом, применение нами новых технологий является и энергосберегающим и значительно снижает эксплутационные расходы.

Предполагают ли эти технологии заметные изменения в вопросе диспетчеризации?

Безусловно. Диспетчеризация сегодня является для нас инструментом создания качественного сервисного обслуживания.

Многие из нас застали время, когда в оснащенных лифтовым оборудованием подъездах сидел лифтёр, следящий за работой кабины и сообщающий техническому персоналу о неисправностях. Сегодня это можно делать при помощи компьютерных программ.

Поскольку оборудование Sigma имеет более наукоёмкую технологию и более высокий уровень сложности, совместно с нашими партнёрами мы разработали компьютерную систему диспетчеризации и мониторинга, которая помимо прочего помогает тестировать лифт, находить неисправность и тем самым минимизировать время устранения неполадки.

Обычно, в условиях мегаполиса вопрос диспетчеризации требует дополнительных трат (прокладки кабельных трасс и т.д.), таким образом добиться всеобъемлющего контроля крайне сложно. Наша система имеет перспективное развитие - она позволяет избежать прокладки кабельных трасс, и использовать вместо них… Интернет.

В режиме реального времени через Интернет на компьютере мы можем наблюдать работу лифтов в домах. В данной системе мониторинга мы можем снимать до 250 параметров, когда для работы нам требуется всего 25. К тому же система позволяет подключать любые дающие информацию по оборудованию источники. Имеется возможность проследить энергозатратность, коэффициент использования машины относительно к количеству проживающих в доме людей.

Таким образом, мы анализируем своё оборудование, а заказчик (тот же начальник ДЭЗа) может отслеживать простои, сделать вывод об уровне работы обслуживающей лифт организации.

А является ли двигателем прогресса в данной индустрии применение зарубежного опыта?

Я приведу интересный пример. В 1964 г. итальянцы построили завод, выпускающий автомобиль «Лада» – и в этом же году в СССР появился первый отечественный лифт с автоматическими дверями. С тех пор в России появилось множество качественных иномарок, а совершенствование Лады оказалось сравнительно небольшим. Причины - автопром стал социально значимой для России отраслью, и государство всячески поддерживает данный сектор, чего не скажешь о лифтах. А для того, чтобы современный российский лифт не напоминал Ладу - перенимать западные технологии просто необходимо.

Благодаря западным разработкам, сегодня мы устанавливаем лифты без машинного отделения, что позволяет достичь оптимального использования площади в домах (когда крышу можно применять для жилья и эстетических решений). Дело в том, что высокие технологии запада дают нам опыт плоского двигателя: когда и двигатель и редуктор в одном лице - устанавливаются прямо в шахте. Кстати, это продукт №1 в энергосбережении - вся лишняя энергия в таком механизме отправляется обратно.

Лифт без машинного отделения с мотором без редуктора - является экологически чистым, так как там нет масла, пагубно влияющего на окружающую среду.

Правда ли, что Ваше оборудование стоит даже в американской статуе Свободы?

Как не удивительно это звучит, но правда. Поставляемые нами лифты стоят во многих странах мира. Что же касается Москвы, то среди жилых комплексов это «Триумф-Палас», «Воробьевы Горы», «Шуваловский», «Алые паруса-2», «Тимирязевский», жилой комплекс по улице Тверская, 28 и т.д.

Гостиницы «Космос» и «Дружба», торговые центры «Олимп», «Электронный рай», «Черкизовский пассаж», «Соколиное Гнездо», «ZAR – галерея», и т. д., Бизнес Центр «Крылатский», офисный центр на улице Вавилова 69 и Новый Арбат 21.

Наше оборудование стоит в государственном Историческом музее, гостинице в аэропорту Домодедово, санатории им. Горького, «Доме Инкассатора». Но наша цель – сделать качественный лифт доступным любому социальному слою в России.