Западный дипломат, проживший в России не один год, однажды заметил:

- Вот почему, как только в конкретный регион собирается приехать важный чиновник, там тут же начинают строить и латать дороги?!

- Ну не «дураков» же лечить!? - отвечают ему.

Этот аллегоричный анекдот теряет свою актуальность по мере того, как Россия осознаёт, что логическая цепочка здесь следует как раз от обратного, ведь качество современных дорог напрямую определяется интеллектуальной базой. Именно от «умного» подхода и правильности предварительных расчётов зависит не только экономия средств при строительстве, но и эксплуатационная долговечность, а также безопасность и скорость трафика.

Почему проблема дорог представляет собой такую важную экономическую составляющую, к инвестициям в которую российское правительство подходит сейчас столь серьёзно? На эту тему однажды хорошо заметил инженер-дорожник, эмигрировавший много лет назад в США.

- Знаешь, почему Россия не Америка? - Написал он своему брату. - Да потому что в Америке ВСЁ НАЧИНАЕТСЯ С ДОРОГ!

И действительно, если взглянуть на наших главных экономических партнёров, относящихся к категории развитых государств, то качеству их дорог можно только позавидовать. Разбитая и капитулировавшая после второй мировой Германия, много лет после этого выплачивавшая политические долги, вышла на передовой уровень по развитию экономики, и первым шагом на этой подъёмной лесенке - было сосредоточение ресурсов на строительстве дорог. В Америке же строительство любого населенного пункта начинается с проектирования дорожной инфраструктуры, и лишь потом вырастают жилые массивы и здания супермаркетов. Так что если «московский», «лондонский» или, на худой конец, «киевский» синдром постигнет и их трафик, то заранее продуманный план поможет уберечь от сноса максимальное количество домов.

То, что «проблему дорог» можно решить за счёт интеллектуального подхода при проектировании Григорий Михайлович Жуховицкий понял ещё в конце восьмидесятых, и сегодня он является председателем правления ведущей в области разработки и внедрения программ для автоматизации проектно-изыскательных работ компании «КРЕДО-ДИАЛОГ».

В свете молниеносной скорости развития технического прогресса, разработки этой компании не только помогают России догонять Запад, но и, оказывается, уже обгоняют именно за счёт своей интеллектуальной составляющей, до которой, к примеру, расслабившиеся американцы сами никогда бы не дошли. Так что дороги, может быть, у нас пока ещё не достроены, но вот программы для их проектирования сегодня не просто «умны», но и в своём роде уникальны.

Григорий Михайлович охотно согласился помочь разобраться в преимуществах технических разработок, позволяющих начинающим считать копеечку чиновникам не только экономить деньги и время, но и достичь максимально эффективных результатов в процессе решения «проблемы дорог».

– Григорий Михайлович, как цифровые технологии становятся сегодня определяющим фактором прогресса в такой, казалось бы, грубой работе как строительство и ремонт дорожных сетей?

Для строительства современной дороги, а также для ремонта определенного участка важны качественные изыскания, представляющие собой съёмку либо самой территории, либо уже существующего дорожного объекта, обработку этой информации, что сегодня легче сделать с помощью компьютерных программ, так как полученная цифровая модель помогает получить адекватное представление о существующей местности. После этого уже программами для проектирования создаётся новый проект, который будет каким-то образом ложиться на существующий - так мы получаем окончательную цифровую модель, позволяющую создать чертежи проекта для строителя.

В данном случае важно иметь качественные инструменты (компьютерные программы) для проектирования, которые бы позволили быстро обработать информацию, проанализировать множество возможных вариантов проектных решений, оценить будущую дорогу по эксплутационным, транспортным, качественным показателям, а также получить представление о спектре финансовых затрат, ведь объем земляных и укрепительных работ будет влиять на общую на стоимость.

Сегодня внедрение компьютерных программ неизбежно: изменились строительные технологии, изменились требования к самим дорогам, ведь по сравнению с прошлым, сейчас в России совершенно иной грузопоток, по дорогам ходит другой парк автомобилей, изменились используемые материалы, изменилась база проектирования - именно компьютерные программы позволяют уходить от ручного проектирования и добиваться лучших результатов. Заметьте, что дорога, уложенная автоматизированной дорожно-строительной машиной имеет погрешность в 1-2миллиметра. Не один опытный бульдозерист не уложит асфальт с такой точностью. Реалии нашего времени толкают нас к использовании цифровой техники даже в строительстве дорог.

- А насколько использование компьютерных программ помогает экономить вкладываемые денежные средства при полном комплексе реализации дорожного проекта?

Экономия средств здесь очевидна. Начиная с этапа использования компьютерной программы, позволяющей быстро и качественно (с учетом не только экономии объемов работ, но и денег), спроектировать модель дороги, и заканчивая контролем конечного воплощения чертежей. В советское время строители зачастую реализовывали задумку проектировщика с множеством погрешностей, а авторский надзор, как правило, мало чем помогал.

Современные компьютерные технологии дают возможность после выполнения строительных работ, сделать исполнительную съемку и, обработав данные на компьютере, сравнить с исходной задумкой. За счёт появившейся возможности выявлять несовпадающие участки мы можем проконтролировать исполнителей не только на качество выполненной работы, но и на предмет воровства, столь распространённого доселе.

При этом помощь компьютерных программ при экспертизе является колоссальной. Ведь если у экспертов стоят такие же программные продукты, то проектировщик может послать не только чертежи и ведомости, но и саму проектную модель, а владеющий этими технологиями эксперт может посмотреть, действительно ли проектировщик выбрал наилучший вариант по стоимости, качеству и прочим параметрам.

Проверка становится эффективной и адекватной. Нет возможности придраться, задерживать процесс, а тем более вымогать лишние деньги.

- Как такие программы могут стимулировать эффективность капитальных вложений?

Раньше эффективность использования капитальных вложений при строительстве оценивалась так: экономия при изысканиях и проектировании + экономия при строительстве + эксплуатационные затраты.

В первом пункте проектировщик, пользующийся хорошим программным продуктом, безусловно, более успешен, так как программа помогает ему просчитать огромное множество вариантов в единицу времени, а также достичь высокой точности и качества.

По строительным показателям, интеллектуальные компьютерные программы дают ещё больший эффект, так как помогают экономить ещё бoльшие деньги на тех же объемах.

Но построить дорогу - это ещё не всё. Эксплутационные расходы огромны. А если с помощью программы проектировщик изначально закладывает высокий уровень качества, то на ремонтных работах можно будет экономить годами, а отсюда следует экономия на топливе, на грузах, на шинах, на бензине и, прежде всего на жизнях, ведь сегодня на дорогах погибает большее количество людей, чем при локальных вооруженных конфликтах.

- Что же на Ваш взгляд препятствовало внедрению эффективных технологий в России до этого, позволив проблеме дорог вырасти до такого громадного политико-экономического масштаба?

Дело в том, что только сейчас Россия и многие страны СНГ стали перед вопросом совершенно нового подхода к проблеме дорожного строительства.

Во времена Советского Союза карты и характеристики дорог (которые в свое время имели, прежде всего, военное значение), зачастую искажали реальную информацию. В последующие годы постоянные смены руководства, влекущие за собой новые принципы распределения бюджетных средств, также препятствовали глобальной реставрации дорожной сети.

Сегодня, когда недостаток финансирования больше не стоит во главе угла, по-прежнему существует вопрос его эффективного использования. Но как выработать алгоритмы распределения, не обладая точной исходной информацией?

В такой большой стране как Россия, информация собиралась долгие годы, а потому многие данные успели устареть. Таким образом, имеющаяся база на данный момент является не только не точной, но и, прежде всего, не достаточно информативной.

Теперь, когда необходимо применять эффективные цифровые разработки, необеспеченность точной геодезической привязкой - конкретно препятствует не только внедрению технологий, но и эффективности расходования бюджетных средств, а также скорости строительных работ.

Геодезическое обеспечение существующей дорожной сети настолько низкое, что никто не может точно сказать общие геодезические координаты данной точки на дороге, а отсюда и основные проблемы: добраться из Москвы до Владивостока на автомобиле до сих пор проблематично, так как на этом пути есть участки, проехать по которым можно только зимой. А ведь дорога Чита-Хабаровск - знаковый участок для обеспечения транспортировки грузов между Европой и Японией. Доставить груз в порты Владивостока из Москвы по автомобильным трассам сегодня не реально.

- Григорий Михайлович, вы управляете компанией, продукты которой уже 20 лет пользуются неизменной популярностью. В чем секрет успеха Ваших компьютерных программ?

Кроме соблюдения норм или экономии ресурсов существует большое множество критерий качества. И выражаясь доступным зыком, проблема не в том, чтобы запроектировать дорогу в каком-то программном продукте, а в том, чтобы выбрать самый эффективный путь.

Особенность наших систем в том, что они позволяют учесть все критерии и выбрать оптимальные варианты. То есть пользователь выбирает не просто из предложенного набора опций, а из вариантов, отвечающим всем требованиям качества.

У нас не просто происходит банальная автоматизация работы проектировщика - мы создаём интеллектуальный продукт, нацеленный на достижение качества.

Возьмём простой пример: для того, чтобы автоматизировать кассовое обслуживание в магазине, нужно нанять программиста. Чтобы начать писать программу для такого проекта, ему будет достаточно поверхностного ознакомления с задачей. Понятно, что сам же он своим продуктом пользоваться не будет, и так как никогда не работал продавцом, не станет задумываться над мелочами повседневного пользования. Его программа будет в проигрыше перед той, что написал программист 10 лет до этого проработавший кассиром.

Секрет нашего успеха в том, что наши специалисты делают софт (программы) «как бы для себя». Многие из них прошли долгий путь технических поисков, работая в дорожной отрасли. Это инженеры, мучавшиеся на изысканиях, когда цифровые технологии ещё не имели уровня современных возможностей, проектировавшие на бумаге, программировавшие на предыдущих версиях компьютеров, когда ПК ещё просто не был изобретен. Они аккумулировали богатый опыт знаний технологий, потребностей пользователя, понимания современных тенденций развития этих технологий, и в том числе строительной техники, спутниковых систем, навигаций и изысканий.

Теперь, когда развитие компьютерных сетей помогает наладить работу больших коллективов, а компьютерная графика достигла небывалых высот, когда современные технологии разработки программного обеспечения позволяют передавать инженерные знания программистам (которые молоды и талантливы, но обычно мало понимают в дорогах) - в конце концов, появляется УМНЫЙ продукт, код понятный конечному пользователю. И пользователь говорит: «Если бы я был программистом, я бы сделал для себя именно такую программу!».

Успех компании действительно неимоверен: у нас сотни тысяч пользователей, одних организаций, покупающих наш продукт и следящих за нашими разработками, - более 5 тысяч!

- Кто же в основном Ваши пользователи и какой географический охват получили Ваши программы?

Число организаций-пользователей стремительно растёт. Наш продукт внедрен в большей части Евразии: от самых северных точек России до Туркменистана, и от Японского моря до Балтики. В основном это европейская часть России и Восточная Европа. Наши пользователи работают в проектно-изыскательских, строительных организациях, аэрогеодезических предприятиях, геофизических и геологоразведочных экспедициях, земельных комитетах, управлениях архитектуры и градостроительства, нефтяных и газовых компаниях, районах водных путей и администрациях портов и других организациях.

- Действительно ли наши разработки в области дорожного проектирования обогнали западные, и в чем же преимущество программ «КРЕДО»-ДИАЛОГ» перед западными конкурентами?

Программы «Кредо»-диалог» сегодня действительно вызывают зависть западных компаний. Ибо на Западе изначально заложена другая концепция: их программные продукты не берут на себя «интеллектуальных» функций. Идеология западных разработчиков программ говорит строительным организациям: «Вы - профессиональные проектировщики, вот и ищите оптимальный вариант проектного решения сами, а мы - программисты, поможем вам это красиво оформить!»

Но «Кредо-диалог» ведет совместную работу с пользователем, наши программы помогают получить более оптимальные, экономичные и качественные проектные решения.

Практика распространения показывает, что с каждым годом такой софт становится всё более востребованным, и, прежде всего, благодаря появлению в России инвестиций в дорожное строительство. Сегодня мы имеем возможность не просто залатать дорогу или проложить качественную трассу, но и подумать об эстетике: ведь дорога это также архитектурное сооружение и она должна красиво вписываться в ландшафт!

В том, что по глубине мысли мы давно обогнали Запад, сейчас нет никакого сомнения. Как-то на форуме, где обсуждался наша последняя разработка, мне понравилась фраза одного инженера-проектировщика: «Кредо» - это интеллектуальные мышцы, позволяющие создавать проектные решения. Программы «Кредо» сначала помогают думать, а потом ещё и оформлять!».

Западные конкуренты «Кредо-диалог» не страшны, так как во многом проигрывают нам. Являясь членами многих международных организации в сфере дорожного строительства, мы, безусловно, перенимаем опыт, но как работать на территории России, знаем только мы. Ведь здесь играют роль такие факторы, как менталитет, технологии производства работ, требования наших стандартов, которые во многом обусловлены климатическими условиями.

В ряде западных программ, например, просто нет такого блока как геология. Но ведь без знания геологического строения не возможно построить дорогу! Канадские фирмы заявляют, что им это не нужно, но забывают, что в России это необходимо, потому что постоянно сталкиваешься либо с зыбучими песками, либо с валунами, оказываешься в болоте Западной Сибири или в вечной мерзлоте северных регионов!

Кроме вкладываемого программистского и инженерного интеллекта наш продукт имеет ещё одну важную особенность. «Кредо-диалог» изначально делает продукт под российского пользователя, и только потом адаптирует его под Запад, вопреки привычной практике, когда большинство технологий приходят в Россию в качестве западных образцов.

- Но ведь Европейские дороги всегда вызывали восхищение?! Удастся ли нам, используя комплекс «Кредо» достигнуть такого же уровня?

Теперь, когда в дорожную отрасль начинают поступать инвестиции, наш программный продукт позволяет сделать первый шаг к этому. Мы решаем задачи, многие из которых не имеют решения ни в одном другом комплексе программных продуктов. А многие популярные инженерные задачи решаются у нас более качественно, чем в даже в Европейских аналогах. Это позволяет пользователю достичь более качественного проектного решения.

Далее же всё зависит от квалификации исполнителей, управленческой воли, контроля, и, безусловно, хороших материалов.

- Недавно генеральный директор РОСДОРСТРОЯ Олег Белозёров заявил, что ровность дорожных покрытий на 37% протяженности федеральных автодорог находится ниже установленного уровня. Около 10 тыс. км. федеральных дорог исчерпали свою пропускную способность. Как комплекс «Кредо» решает проблему ровности и гарантирует ли её соблюдение?

В программных продуктах «Кредо» заложены современные международные алгоритмы оценки ровности (IRE). Инициаторами принятия этого стандарта в России были как раз ученые «Кредо». С помощью программы «Кредо» пользователь имеет возможность оценить свое проектное решение. Практика показывает, что при неверном проектировании запас ровности может быть израсходован уже на 30%.

Очень важно при проектировании заложить качественную ровность. Алгоритмы проектирования, к примеру, продольного профиля обеспечивают практически идеальное качество, при котором не теряется ни 1% ровности, и это математически доказанный факт.

Конечно, мы не можем гарантировать, что владеющий методикой «Кредо» проектировщик обеспечит должный уровень ровности, но имеющие наши программы службы качества, всегда могут это проконтролировать.

У нас был случай, что воспользовавшийся нашей программой инженер создал не достаточно качественный проект, после чего заявил, что это вина программы. Но сотрудник росдорэкспертизы доказал обратное, после чего у нас даже остались копии протоколов, подтверждающих, что наши программы как раз обеспечивают максимальную ровность, а исполнитель просто проявил лень либо недостаточную квалификацию.

- Но пытается ли «Кредо-диалог» предотвратить случаи недостаточной компетенции пользователей, осуществляя мониторинг и проводя учебные курсы?

Являясь полноценным игроком в мире бизнеса, мы заинтересованы не сколько в продажи нашего программного продукта, сколько в его полноценном внедрении. В департаменте технологического обеспечения «Кредо-диалог» функционирует служба технической и технологической поддержки, где наши сотрудники оказывают непрерывную интерактивную помощь пользователям: помогают разобраться в спектре программных возможностей, координируют практическое применение и оптимизируют поставленные задачи.

Мы не просто консультируем покупающие наш продукт организации, но и ведем совместную проектно-технологическую работу. Иногда пользователь не может понять, в чем заключается проблема, мешающая реализовать задуманное, и тогда он присылает нам в электронном виде весь объект, и мы пытаемся понять, разобраться и выполнить кусочек, на котором тот остановился.

Но данная проблема является более широкой. На следующей неделе я лечу на межправительственный совет дорожников в Баку, где будет проходить конференция по транспортным коридорам. Там я представляю доклад: «Некоторые проблемы внедрения информационных технологий», и главный момент, на котором хочу остановиться - это кадровая подготовка. Ведь современный студент помимо дорожной подготовки должен овладеть компьютерными технологиями.

Наша компания вкладывается в то, чтобы, выходя из вуза, молодой специалист владел основами автоматизированного проектирования. Сейчас в 160 вузах стран СНГ, а также за рубежом комплекс «Кредо» внедрен в учебный процесс. Уже с 1-го курса студенты знакомятся с ним при обработке материалов изысканий. А на старших курсах - в рамках семинаров по специальности - они используют наши программы при проектировании продольного профиля, плана трассы, земляного полотна, дорожной одежды и т.д. Производственные организации, использующие те же программы, получают полноценного специалиста, способного моментально вписаться в рабочий ритм.

В рамках наших московских конференций мы проводим конкурсы не только производственных проектов, но и конкурс дипломных работ, где студенты, имеют возможность быть замеченными, и могут получить солидную денежную премию.

Мне запомнился интересный случай, когда в позапрошлом году на ежегодном финальном мероприятии в Екатеринбурге мы награждали 3-тысячную организацию-пользователя. Там присутствовал один молодой директор, который заявлял о невиданных результатах: каждый год у него чуть ли не в 2 раза увеличивался объём проектно-изыскательских работ. Убедившись в достоверности его слов, мы удивленно пожали плечами: «Как у него это получается? Где же он берет людей?!»

Оказалось, что рядом находится - Челябинский государственный университет, преподаватели которого успешно внедрили «Кредо» в учебный процесс. Со временем между вузом и производственной организацией наладилось взаимодействие - и инженеры фирмы не только читают там курсы, но и присматривают лучших студентов для последующей работы в организации. Заинтересованные в хорошем окладе старшекурсники с радостью подрабатывают там до защиты диплома, а потом приходят в фирму уже на полную ставку.

- А как же быть не связанным с вузами организациям, сможет ли служба технической поддержки помочь им в уверенном применении Ваших программных продуктов?

Службе технической поддержки нет надобности брать на себя функцию полноценного обучения с нуля, ведь у компании имеется 11 региональных учебно-внедренческих Центров, которые регулярно проводят учебные курсы. Так как каждый год мы издаём новые версии программ, каждую зиму мы проводим переподготовку своих преподавателей, а потому их уровень знаний всегда соответствует высшим стандартам.

При необходимости, мы предоставляем преподавателя на выезд, чтобы он мог обучить сотрудников прямо на производстве, на примере текущих производственных проектов.

Мы заботимся о наших пользователях, предоставляя учебные материалы «Кредо» для самостоятельного изучения. Для того чтобы максимально раскрыть возможности программ, мы издаём ежеквартальный журнал «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования», ведём сайт, на котором пользователи имеют возможность участвовать в форумах, знакомясь с новой продукцией и обмениваясь опытом. Известно, что русский ум на выдумки хитёр, а потому не раз бывали случаи, когда пользователь сам открывал новые возможности использования той или иной программы, и мы внедряли её у себя, благодаря этой обратной связи.

- То есть мониторинг является для Вас стимулом прогресса?

Оценка рынка помогает нам создавать нужные программные продукты, а благодаря мониторингу у нас есть возможность добавить функциональности, по-другому распределить функции между программными продуктами, для того чтобы обеспечить более удобную их технологическую эксплуатацию в организации.

Ведь то что, инженер в совершенстве освоил нашу программу, еще не обеспечивает успех всей организации - важно наладить взаимодействие между рабочими местами, передачу информации как между отдельными людьми, так и между группами, работающими в рамках общей задачи. Разные по своим направлениям проектировщики тоже должны наладить связь. Важно не допустить потери данных, к тому же эффективность всегда теряется на стыках. Программы позволяют максимально исключить человеческий фактор (например, при вводе распечатанных чертежей в компьютер). Поэтому вопросу мониторинга и внедрению цифровых технологий мы уделяем особое внимание.

- Возвращаясь к общероссийским вопросам, как программа закладывает эффективное использование материалов и ресурсов?

Качественное геометрическое решение, качественный расчёт дорожных одежд - дает эффективность использования ресурсов, при том, как самих объемов, так и по типам материалов. В этом плане мы работаем не только для проектировщиков, но и для самих строителей.

Например, у нас есть программа, под названием РАБС (расчёт асфальтобетонных смесей), которая позволяет лаборатории асфальтобетонного завода подобрать оптимальную по стоимости и по прочности асфальтобетонную смесь. Там можно задавать критерии, например, ввести первоопределяющий фактор - качество или стоимость. Если стоимость минимальна, то программа позволяет подобрать максимальный уровень качества в рамках данных финансовых возможностей.

- Входят ли в Вашу компетенцию такие животрепещущие для России темы, как вопросы экологии?

Да. Уже в самой первой программе для проектирования дорог мы предусмотрели большой блок экологических показателей (таких как шум, выбросы токсичных веществ, загрязнение вод и т. д.). Но в наших научных исследованиях, которые всегда предшествуют разработке программ, мы зачастую наталкиваемся на неурегулированность нормативной базы. Экологические нормы министерства экологии и охраны окружающей среды зачастую отличны от норм РОСАВТОДОРА, но ведь экология на дорогах принципиально отличается от экологии на заводе: выбросы через трубу завода, рассеиваются по-другому, чем выбросы выхлопных труб автомобильного потока. К сожалению, существующие нормы и правила этого не учитывают.

Мы много лет пытаемся обратить внимание на эти проблемы, но в данном вопросе нужна определённая централизация, иначе хаос будет царить вечно.

- Ну и в завершение хочется спросить, в свете обращения России к интеллекту, является ли комплекс «Кредо» таким же уникальным на внутреннем рынке как и на мировом?

Сочетание всех вышеописанных факторов (в частности интеграции и аккумулирования мирового опыта; знания российской реальности, за счёт постоянной обратной связи с клиентами; имеющейся функциональности; комплексности; качества инженерных решений), делает нас в своём роде уникальными. Такого единого комплекса в Росси нет ни у кого.

Мы идем не только по технологии, которую используют наши пользователи, но и создаем свою, учим, стараемся поднять имеющийся уровень.

Наши векторы это: расширение отраслевых направлений; увеличение комплексности в традиционных для нас направлениях, в частности дорожных, так как в этой области ещё много никем не решённых задач; а также улучшения внутри существующих продуктов.

Наш предыдущий выпуск состоялся в мае, а следующий запланирован на апрель 2009г., там мы собираемся предоставить пользователю комплекс с улучшенными программами (планируем повысить производительность работы программы, улучшить интерфейс, увеличить информативность, понятность для пользователя).

Выходя из кабинета Григория Михайловича, начинаешь верить - на постсоветском пространстве налаживается жизнь. Это руководитель, сумевший создать для своих работников европейский уровень не только в социальном аспекте, но и в плане трудовых условий: хорошо оборудованное рабочее место, оснащенная современной техникой кухня, «курилка» с мощной вытяжкой... Сотрудники ведут внутренний сайт, где делятся впечатлениями и налаживают контакты, коллектив устраивает совместные выезды на развлекательные мероприятия. 150 человек чувствуют себя частью одного организма.

Это люди, твёрдо верящие в своё дело, и не сомневающиеся в том, что они делают жизнь лучше. А почему бы и нет? Россия должна стоять на твердой земле, и дорога в будущее должна быть ровной.